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北京一座火车站,一处微小设计改动,创造了中国铁路的奇迹

中国铁路建设经过一个多世纪的建设和发展,截至2017年底我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,位居世界首位。

最让中国人引以为自豪的是,1909年在詹天佑总工程师设计指导下,建成了第一条举世瞩目的铁路——京张铁路,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、投入营运的铁路,从此揭开了中国铁路史上光辉的一页。

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这条铁路经过八达岭时,为克服地势陡险、坡度大的难题,詹天佑运用“折返线”原理建造了“人”字形路线。当年同时建起的青龙桥车站保留至今。

京张铁路上的青龙桥火车站,它地处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。

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京张铁路最陡峭的路段在南口至八达岭间,俗称“关沟段”。这段铁路的坡度已大大超过了火车最高爬坡率为25‰的现代标准,达到了33‰。在技术远远落后于现代的百年前,在这样的条件下修建铁路,是根本无法想象的。

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为了解决这个问题,詹天佑在设计上用一个横放着的“人”字形轨道解决了这一难题。列车为了达到“人”字一撇的尾部,先顺着“人”字一捺到达顶端,然后再掉过头来上行。这样,延长了列车运行的距离,提高了列车爬升的高度,解决了陡峭的坡道通行问题。

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百年过去了。青龙桥车站虽然不再办理客运业务,但每天列车仍然不断,每天有8列由延庆站开往北京北站的柴油动车组旅游专列在此折返。古朴的候车室里,依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。

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火车迷们有一句名言:“没到过青龙桥,算不上真车迷。”还有人说:“百年老站青龙桥,犹如中国铁路工业的活化石,有着独特的魅力,在这里能嗅到一种不一样的气息,获得一种意想不到的感受。”

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