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16辆长编组“复兴号”中国标准动车组正在做最后的静态调试

       近日,最新16辆长编组“复兴号”中国标准动车组正在做最后的静态调试。采用的254项重要标准中,中国标准占了84%。具有鲜明而全面的中国特征。

中国标准动车组研制过程中,构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系,满足动车组在服务功能、运用维护上的统一要求。

在节能环保,降低全寿命周期成本

人性化设计,进一步提高安全冗余等方面实现了重大创新,标志着中国高速动车组技术已实现全面自主化。

今年3月,这列编号为CR400BF-A-3024的动车组,在位于北京东郊的铁科院环行试验线上开展型式试验,这也是我国16辆长编组“复兴号”的首次亮相。

为适应中国高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求,完善中国标准动车组平台系列化产品,设计人员在8辆编组“复兴号”基础上,研制了16辆编组“复兴号”中国标准动车组。

  为什么要研制“加长版”

目前运营的8编组“复兴号”在春运等需要大运力的情况下会重联组成16编组列车,拥有可灵活解编的优点,但列车中间多出的两个车头会影响一定的载客能力。16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢,可以进一步提升列车的综合运力。

  什么叫型式试验?

通俗地说,就是对这列新车进行“考试”检验该车技术条件和工况状态是否符合运营要求。

时速350公里长编组“复兴号”型式试验分为静态试验、动态试验两个阶段,主要进行车辆动力学、牵引性能、制动性能、弓网受流性能、网络通讯和空气动力学性能等28项整车试验项目。

  只有通过型式试验

动车组列车才能获得,设计许可及制造许可才能正式投入量产并上线运营。

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