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最新日本地铁考察游记,这些小细节你不得不服!

想必大家都知道岛国的轨道交通系统闻名世界。近日,小编去岛国感受了下,对当地的交通系统很是佩服,对日本轨道交通的一些小细节也感到非常赞叹。

线路图

东京地铁有多家公司运营,还有一些私人线路,东京首都圈轨道交通里程全长2500千米,位居世界第一位。东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市(1927年12月)。目前共有56条路线,435个车站,路线总长(不含与私营铁路直通运转的路段)326公里,每日平均运量将近1600万人次,整个东京首都圈轨道交通总里程全长2500千米,发达程度居世界第一位。其中,东京地铁总里程326千米,达到世界第5位。是世界上客流量最大的地铁系统,才看见线路图的那一刻V酱完全慌乱了,还有新干线、特快线路、有轨电车……

再来个密集恐怖症版的↓↓

光是地铁图已经把一些朋友震惊到了吧?没错!除了三家主要的国有地铁公司所属的十几条线路之外,东京地铁还包括了很多私人地铁线路,以及通向其它城市的快线及新干线(就是便单超好吃的那条线)。东京整个轨道交通体系网络错综复杂,如果你没有做好前期的攻略那么自然会迷失在这个庞大的迷宫里了。但同时,这样一个地铁网络基本上覆盖了整个城市的方方面面,如果你能掌握这个地铁网络,基本上就在东京甚至整个日本畅通无阻,想去哪里就可以去哪里,相比于包车游那可是便宜很多了。

做攻略时小编下载了“日本地铁”这个APP,确实很实用,不仅换乘清晰明白,就连价钱都帮你算出来了,但我感觉价格上还是有出入,但站点亲测有效。

对的,奏是长这个样。

可以看出来从成田机场到新宿。

进城基本上就是需要花3个钟头的时间了。

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JR线(Japan Railway):在上述的线路图里大家可以清晰的看到一个粉红色环形线路,正是这条JR线。这条地铁线路不仅仅限于东京市内,更是延伸到日本各地。

JR线最有名的就是环状的山手线(如上图)。山手线是东京最大的铁路运输动脉。环状的运行路线连接了东京内几乎所有最重要的地区和景点。

山手线的列车运转模式分为“外圈”(顺时针方向)和“内圈”(逆时针方向)。因为是环形行驶,坐错了方向也没关系,绕一大圈之后自然可以到达想要去的地方或者回到原来的站点,只不过浪费时间罢了。另外,山手线中间(东京站到新宿站)有一条中央线,可以直通东西两边。并且这条中央线设有快速线路,中间不停站,可以很快地横穿整个城市。真是方便极了!

在东京很多地铁站都没有专门的地铁口,有些更是藏匿于楼宇之间,商场之内,所以自然人家的地铁站站厅层也是小型商场了。

需要说的是,东京所有车站都几乎没有屏蔽门,所以在日本意外死亡率最高的就是自杀,而自杀的人中大多数选择跳轨……。所以在车站里会时常看到这样的指示牌:如果你看到有人卧轨自杀请按下报警按钮……不过也许就是考虑到这个问题,2008年丸之内线银座站安装了半屏蔽门。

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东京Metro线(Tokyo Metro line):在市中心,JR线围起来的部分内包含了密密麻麻的地铁线。这其中最主要的就是Metro的9条线路:銀座線 、千代田線 、日比谷線 、丸之內線 、有樂町線 、半藏門線 、東西線 、南北線、副都心线。这9条线路一般来说已经涵盖了所有重点的站点和景点。

重点是线路一定要搞清楚,无论是去新宿的大黑屋还是看看明治神宫都需要坐这几条线路,这些线路不是所有都可以在地下换乘,有些时候需要来到地面换线路,走个几十米下到另一条线。

看清楚换乘线路很重要,毕竟有些车站有地下5、6层。比如我们要去的新宿就拥有15条地铁线在这里交叉换乘,新宿站有30多个出口,如果你问新宿站出口在哪,这张图生动得体现了出来。

都营地铁线:都营地铁线貌似和Metro线是属于同一个公司的,但是却是独立的地铁系统。这个地铁系统包括四条地铁线:大江戶線、淺草線、三田線、新宿線。虽然比起Metro线来少了很多,但是都营地铁线连接到了一些Metro线到不了的地方。尤其是大江户线,连接了很多重要的景点。

地铁站里不仅有小型商场,厕所也在免费区,很多站点都拥有寄存箱。

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成田特快NEX(Narita Express,又常译为成田特急)是日本一连接成田国际机场与东京市区以及周边地区的特急列车,由东日本旅客铁道(JR东日本)营运。列车主要行驶于成田机场与东京、横滨、新宿、池袋等东京与邻近地区的主要车站之间,并延伸行驶至大宫。成田特急于1991年3月19日开始营运。由于来往国际机场的列车有不少外国人乘坐,因此列车采用英语名称“Narita Express”及简称“NEX”,方便外国旅客辨别。

像不像铁胆火车侠~

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新干线:从日本各地,几乎都能乘坐新干线到达东京。就类似我们国家的高铁功能了,外国游客最常乘坐的是东海道因为连接京都、大阪和东京,从京都/大阪等地搭乘新干线前往东京约3小时可到。其中,东京至大阪一段称为东海道新干线,大阪延伸至福冈博多的一段线路被称为山阳新干线,下图中红色(东海道)与蓝色(山阳)标识的线路。新干线车辆分为绿叶车厢(1等)、普通指定席车厢(2等对号)和普通自由席车厢(2等非对号)三种,JR PASS是包含新干线的普通席指定席和自由席的,上车前可以预约座位,也可以直接上车到自由席。

东海道新干线在东京市内经过东京和品川两站,所以在东京要乘坐新干线要去东京站或者品川站,在大阪所有的新干线都是在新大阪车站发车,而不是大阪站,神户的新干线经过的是新神户站,而不是神户站。大阪到京都的距离是40公里多一点,大阪到名古屋的距离是200公里,大阪到东京的距离是550公里。

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京成电铁:是日本千叶县的主要私营铁路公司,也是京成电铁的子公司。小编感觉这条线路真的是非常老旧了,车站设施都黑黑的已经很破旧了,而且车厢内并没有中英文提示,所以坐到这条线路要小心坐过站。电铁和我们通常的地铁应该是不同的,这个没有仔细研究,还希望广大轨道交通迷们周知。在东京部分线路的地铁始发车大约是早上4:30-5点之间左右,末班车时间也不大相同,大约在12-12:30分之间。

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因为日本的轨道交通线路种类非常繁多,拥有:公交型普通铁路(JR铁路、私营铁路)、地铁、微型地铁、单轨铁路、定向人群运输GMT和有轨电车等等,所以小编短短几天的行程固然是无法全部体验完毕的,单单是体验了其中几条线路就已经觉得需要消耗很久,毕竟每条线路背后都拥有庞大的技术范畴和历史文化。

文中若有疏漏或错误的地方

还请各位大神多多与小编交流

毕竟小编走的不是技术流~

最后,还要提一下日本轨道交通的一些小细节

相比国内,的确令人佩服:

首先是进站的区别, 每个站口是前后互通的,也就是说,一个检票口既是出口又是入口,这样也是节省空间的做法。

机场的来往地铁上会有专门放置行李的空间,很人性化。

不要小看日本的地铁座位,他们全部是尼龙棉垫,没有塑料座位。到了冬天座位都是发热的,很暖和,因为座位下安装了暖气,实在是非常贴心!座位的位置不全不是面对面的方向,有些像新干线。

这是穿梭东京几个行政区最频繁的地铁线,不同的是高处两边都会有一个放置物品的不锈钢架。不用把行李全部放在地上。

这里要特别说明,东京的地铁每一节车厢会安装车厢门,这是为了防止一旦有火灾烟雾会进入其他车厢,防止危险蔓延,非常明智的设计。

地铁的司机窗口是全透明化的,非封闭。

这里是女性专用车,除了排队上车,也会让女士优先。这是日本基本的守则。

在途径进出站的转弯处都会安装有镜子,以防止碰撞事故发生。

上下楼梯处也会有镜子作为提醒,注意安全防止盲区碰撞。

还有这个上下电扶梯,非常值得学习,相隔一米就会有一个紧急体制按钮,整个电扶梯就有六七个这样的按钮,让人不用担心会感觉很安全。日本人的细节追求真的是让人感叹和佩服。其实还有对于盲人的设计,会一直有小鸟音响提示音,等等。

室外的站台层有专门的吸烟室,在站内和车厢内也是绝对禁止吸烟的。

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