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全国高铁站接驳便利度?这里有一份详细测评!

最近,一条“北京南站成北京难站”的新闻引起热议。北京南站广受吐槽只是个例吗?其他高铁站便利程度到底如何?我们获取了上千条数据,从高铁站的地铁、公交以及空铁联运三大角度进行分析,对高铁站进行了多方位测评,你的城市有没有上榜呢?快来看看吧。

一、地铁,让高铁出行更便捷

尽管高铁站的接驳方式多种多样,地铁系统承载的客运量却远远高于其他交通方式。据研究,地铁对于高铁枢纽的平均客流分担率能达到40%以上,对于特大客运枢纽来说更是如此——如上海虹桥站的客流分担率达到60%以上。在我们考察的189个高铁站所在的城市中,有53个城市拥有自己的轨道交通系统(地铁)。它们的接驳是不是足够便利呢?

1.地铁距高铁站有多远?

进出高铁站的乘客往往是在行李的“高负荷”状态下,多走几步路都是巨大的消耗。这就让“最近的地铁站在哪”这个问题,也就是“地铁-高铁”的接驳距离,变得相当重要。

下图呈现了53个高铁站的地铁接驳距离分布(例如有12个高铁站距最近的地铁不足100米)。可以看到,大多数高铁站(83%)的地铁接驳距离都在300米以内,只有少数几个位于更远处。厦门站、青岛北站、汉口站天津站、福田站距地铁站超过400米。(数据来源:百度地图,查询高铁站到最近的地铁站出入口的步行距离,取返回值)

其实,“最近的地铁站”绝大多数都是高铁站的专属,它们和高铁站同名(武汉火车站(地铁站)),只有少数几个例外——例如厦门站(湖滨东路)和深圳站(罗湖)。由于施工条件、快速公交建设较好等原因,厦门站没有它的专属地铁站,从厦门站走到最近的湖滨东路站要将近700米。当然也有一些和高铁站同名的地铁站只是“凑巧”——例如重庆的沙坪坝地铁站、深圳的福田地铁站都是以所在地区起名的,服务范围当然也不止于同名高铁站了。

2.地铁站和高铁枢纽组合方式有哪几种?

为什么关注地铁与高铁站的组合方式?也许你也有这样的经历——在无法室内换乘的高铁站,下雨天或酷暑天的室内外切换非常令人崩溃;有时候坐地铁甚至还要穿过巨大的站前广场;而那些能够坐着扶梯就“呼啦”一下到达的换乘方式多少让人心生愉悦。不同的换乘方式对于旅客的便利度、高铁站的集散能力都有重要的影响。

高铁站与地铁站枢纽的组合方式可谓多种多样,粗略地分为四种——远离型、临近分隔型、一体化并列型与一体化重合型。后两种属于一体化的衔接布局。

两种分离式的布局,换乘的步行距离较长,现已很少有高铁站还保留着这种布局。远离型包括沙坪坝站和厦门站,而临近分隔型也只有天津西站、大连站和无锡火车站。

一体化布局包括重合型和并列型两种。重合型的布局有14个高铁站采用,它意味着高铁和地铁大厅在空间上上下重合,乘客走得少、高铁站集散能力强,但是相应地、造价也很高昂,而且它意味着高铁站与地铁站要同时规划建设。而并列型共34个高铁站采用,占到全部的64%。它这么受欢迎是有原因的:它既可以实现高铁-地铁的无缝换乘,而且成本大大降低,对地铁高铁建设不同步的情况更友好。

对于很多几十年历史的古老城站,无法实现地铁站的介入,采用并列型规划也是很好的方式。天津站改造后匹配的地铁站就设在站后广场,集合了2、3、9三条地铁线,不可谓不高效。但并列式的设计也容易带来不方便——地铁站往往只贴合在某个出入口附近,而其他出入口就要走很远。如果你去重庆北站,就很容易走错——要坐高铁的话只能从北广场进入,而如果一不小心去了南广场(普通铁路用),面对内部不连通的情况,再到北广场可就得从外部绕路2.2公里了。

3.高铁站1千米内的地铁丰富度

我们也依据地铁站、线路数两个变量建立了高铁站附近地铁丰富性的评测指标。丰富度高意味着下了高铁之后乘坐地铁的选择更多。事实上,地铁丰富度超乎我们的预料——有7个城市距高铁站500米范围内有2个地铁站,而在1km范围内,有5个城市的高铁站坐拥4个地铁站(深圳站、重庆北站、长沙南站、福田站、大连站)。

经计算,地铁接驳的丰富度前五名分别为:福田站、大连站、上海站、南京南站和上海虹桥站。

(1km内地铁丰富度=高铁站500m内的地铁站数量*各自线路数*70%+500-1000m内地铁站数量*各自线路数*30%)

不难发现,其中大连火车站、上海站都是位于城中心的老站。以大连站为例,它是城中心有近百年历史的建筑。现在的站前广场上有它专属的地铁站,是2002年配合大连站改造项目一起开通的。同时离大连站1km不到的范围内还有青泥洼桥、友好广场和中山广场三个地铁站,且都是客流量较大的站点。那么从大连站出发的地铁选择丰富度就比较高了。当然,也因为很多城站历史悠久,位于市中心,地铁接驳的丰富度就有了天然的优势。

而杭州东、北京南、石家庄、成都东这些传统意义上的大站的丰富度相对不高。它们一般都建了便捷高效的接驳地铁站,但丰富度的不足意味着从高铁站出发的地铁选择少。特别对于客流量大的特级客运枢纽,单一化的地铁方案可能并不利于集散。丰富度不高可能是因为这些大型高铁枢纽多位于城市外缘,到市中心都不近,开车也需要半小时左右,此处地铁网络密度天然就低。

4.从高铁站出发的地铁通达度

如果说穿过高铁站的地铁线是高铁与市内交通接驳的动脉,它们和其他地铁线就共同构成了高铁接驳的血脉网络,它的形态、密度或能反映出这个城市从高铁站出发的地铁通达程度。为此,我们试着在视觉上呈现了地铁网络与城市的空间地理关系。你能猜出下面是哪十个高铁站吗?

下图红色的点是直达的地铁站点,粉色则是通过换乘能到达的站点。每帧之间地铁跑10分钟,那么第6帧时,你看到的亮点就是高铁站出发1小时内能到的所有地铁站点啦。

广州

北京

上海

武汉

石家庄

长沙

郑州

杭州

南京

注:10个示例城市的选取标准主要有两个,一是其主要高铁站在全国铁路网中有重要地位;二是所在城市有地铁。因此,我们对各城市的高铁站的枢纽程度与附近地铁站情况加以综合评分,选取了前10名的城市。(综合评分=该站通过的高速铁路线路数*0.3+该站日发车数*0.4+距该站1km内地铁站数综合评分*0.3)

谜底揭晓!从左到右依次为郑州东站、长沙南站、武汉站、苏州站、石家庄站、上海虹桥站、南京南站、杭州东站、广州南站、北京南站。你有猜到吗?(排名不分先后哦~)

二、公交,市内接驳的主力军

要实现对高铁的高效接驳,城市公共交通系统的建设同样必须成为一项重要的考量。要不要换乘、采用什么样的换乘方式,这些因素对于旅客的出行便利度、高铁站的集散能力都有着重要的影响。

公交车是人们重要的出行方式之一,在城市发展的布局和发展规划中,从某一建筑出发步行到公交车站,距离小于500米才算是便民。

在全国189个高铁站中,500米以内的公交站点数量共计943个,所经过的公交线路共计4842条。

在站点数与公交线路数上,广州站、青岛站、苏州站、安庆站与成都南站位列前五。

公交站点与公交线路的设置与高铁站建成时间、地铁线路等因素相关,通常而言,建成时间早的城站的接驳方式为公交,新建成的高铁站的主要接驳方式为地铁。

广州站1974年开始运营,是华南地区最大的普速列车枢纽站,500米内分布有14个站点和104条公交线路,2002年建成的地铁2号线途经广州站,分担了一定的客流量。

南京南站2011年起投入运营,作为亚洲第一大高铁站,其接驳方式以地铁为主,南京南站共有4条可换乘的地铁线路。

厦门站在1957年投入使用,因此公交站点与公交线路相对较多,与广州站相比,厦门站并未设置地铁站,与厦门站距离最近的地铁站有883m之远。

敦化站在500m内未设置公交站点,1000m内仅有3个站点,这在一定程度上与该站的客运规模有关

三、空铁联运

在一个城市下了高铁、再转飞机的情况并不罕见,全国同时拥有高铁站和机场的城市也不在少数。高速铁路网主要服务于国内短途运输,而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输和国内长途运输,大型机场与高铁无缝中转,才能更好地推进城市交通便利程度。

哪些城市更便于我们在高铁和飞机之间随意切换呢?

我们依照城市发展状况、交通枢纽程度、高铁建设情况、地理位置选择了八个城市:北京、上海、广州、成都、重庆、武汉、郑州、西安,并以吞吐量为基准,每个城市选取了客运量最大、班次最多的1个高铁站和1至2个机场。

为了更具体地呈现空铁联运的便利度,我们查询了同一城市高铁站与机场之间的公共交通方式,得到了所需最短的公共交通时间,作为衡量空铁联运便利度的一大重要指标。

(出发时间设定为12点,12点作为城市交通运行的繁忙时间段,一是市内交通高峰点,二是不少高铁航班到达临近时间点,选择这个相对极端的值可以更好地比较几个城市的交通情况。)

以城市地图为底图,下图呈现了八大城市空铁联运的最快交通方式所需时间:

▲北京西-首都机场 最短时间1h15min

▲上海虹桥火车站-浦东机场 最短时间1h32min

▲广州南-白云机场 最短时间1h10min

▲重庆北-江北机场 最短时间46min

▲成都东-双流机场 最短时间46min

▲武汉站-天河机场 最短时间1h20min

▲西安北-咸阳机场 最短时间1h14min

▲郑州站-新郑机场 最短时间1h41min

(以上数据来源:百度地图API)

明显的是,空铁联运公共交通时间最快的是重庆和成都,都是46分钟,最慢的是郑州,为1小时41分钟。但最短时间并不能全面地反映城市空铁联运的便利程度。由此,我们还设置了另外四个指数,最后的五大指标分别为:

– 接驳最快时间

– 交通方式的种类

– 交通方式的班次(由于地铁班次多间隔3-5分钟,不同城市相差不大,此处选用机场大巴或公交线路的班次)

– 运营总时长(运营时间最长的交通方式的时长)

– 换乘便利度(12点出发的耗时最少前5的交通方式需要换乘次数的总和)

最后,我们综合五个指数的具体得分,得到了这8个城市空铁联运便利程度的综合测评结果。排名依次为:上海、成都、重庆、西安、武汉、广州、北京、郑州。

(注:八大城市空铁最短时间赋分方式是:以最快的城市成都和重庆为100分,其余城市按每多5分钟(或0-5分钟之间)扣1分。

交通方式种类以最高4种的交通方式作为100分,其余以4作为分母*100进行赋分。

交通班次依据机场大巴发车间歇的最短15-20分钟为100分,其余每长5分钟扣10分。

运营总时长以最长时间19h30min作为分母,再乘以100。

换乘便利度以最少换乘次数3次为最高分,其余按多一次扣五分的等级赋分。

总评分以五个部分每部分20%的比重合计而得,

即: 空铁联运便利度=最短时间得分*20%+交通方式的种类得分*20%+交通方式的班次得分*20%+运营总时长得分*20%+换乘便利度得分*20%

数据来源:百度地图、机场官方网站等)

数据显示,八大城市五大指标的差异性并不显著。

– 交通方式种类最多的是上海,有4种交通方式(机场大巴,公交,地铁,磁悬浮),最少的是广州,只有公交和地铁。

– 交通方式的班次间隔最短的是成都,最长的是北京、郑州和重庆,但机场大巴的间隔都在15-30分钟之间,差异不大。

– 运营总时长中,最长的是西安,机场大巴运营时长达19小时30分钟,最短的是郑州,地铁运营时长只有15小时35分钟,相差接近4小时。

– 换乘便利度上,重庆有两条机场大巴直达高铁站的线路,其他换乘最多三次,换乘次数是八大城市里最少的。北京除了直达的机场大巴,其余线路都需要换乘2-3次,换乘便利度较低。

每个城市也有各自的特点,上海有磁悬浮使得交通方式的选择面更广,成都、重庆的高铁与机场距离较近,时间也更短。重庆在最短时间和换乘便利度上都有很大的优势,但在交通方式班次上则显得较为落后。西安的运营时间最长,也没有明显的短板,综合评价指标高。广州没有白云机场与广州南站之间的直达机场巴士,从而使得换乘便利度和交通方式选择度都受到了影响。武汉、北京、郑州则表现得中规中矩。

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